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埃安V:多花5万元提前进入下一代智能,值吗?

来源:互联网添加时间:2020/06/23 点击:

2018年威马EX5和小鹏G3上市交付,至今快两年时间里,15-20万级别的纯电动SUV市场始终只有这两款车一直占据着关注度和销量。不是没有新势力造车进来竞争,但去年的爱驰、今年的哪吒,都被大多数消费者忽略了;自主品牌的先行者吉利几何、广汽新能源选择先推出纯电动轿车,进行差异化竞争,结果目前路上看到的几何A和Aion S大多来自于网约车市场。

今年第一季度的销量统计表明,无论是小鹏G3还是威马EX5都具备更强的抗跌能力,也从侧面证明了,纯电动SUV是当下这个时代更容易被消费者认可的产品。

越来越多的品牌要加入战斗了。最近,广汽新能源的第三款产品Aion V正式上市,以紧凑SUV的身份进入15-20万级别的纯电SUV市场,算不上很早,但也不至于太晚。

去年广汽新能源首款纯电动SUV Aion LX上市,以高配车型超过30万的价格冲进高端市场,一度被解读为蔚来ES6的有力竞争者。彼时,广汽新能源为这款车打造的核心亮点是首款续航里程超过600公里的纯电动汽车,与此相匹配的,才是25-30万元价格段,纯电动SUV应该有的豪华、性能与科技。

但现在回头去看,Aion LX推出市场之后,并没有真正以续航里程打动它的目标群体。假设Aion LX在30万以上的价格段可以与蔚来ES6相提并论,那么最大功率为300kW、峰值扭矩高达700N·m、百公里加速3.9秒的性能依托于长达600公里的续航,用户一定能在日常生活里更好的体会到Aion LX作为高端纯电动SUV的性能优势。但实际数据表明,Aion LX并没有以此打开市场,甚至曾经陷入真实续航的质疑。

值得注意的是,同样主打高端性能的蔚来ES6只有70度电和84度电版本,较高的能耗值也容易让用户感知到它在续航上的劣势,但这并没有劝退消费者,反而是蔚来在智能和服务层面建立的差异化,成为了消费者购买ES6的核心要素。

蔚来ES6证明了一点,一旦消费者接受了纯电动汽车,并且有能力购买高端的纯电动汽车,续航里程将被放在豪华智能科技等等因素之后。

今年以来上市的纯电动汽车基本已经达到了500公里续航水平,这恰恰也是动力电池技术发展至今,结合政策补贴,性价比最合适的续航数值,与传统燃油车一箱油行驶的里程接近,足以覆盖大多数消费者的日常出行需要。

于是,Aion V上市之时已经很少提及它的续航能力了,尽管它与Aion LX一样推出了600公里版本,但在最被看重的15-20万元价格段,考虑到消费需求和竞品水平,Aion V把更多精力倾斜到主流的500公里续航版本。

这次,广汽新能源的第二款纯电动SUV产品进入了潜力最大、机会最多的紧凑SUV市场,直接与小鹏G3、威马EX5展开竞争,有了Aion S和Aion LX的铺垫与积累,这次Aion V要继续讲好智能化的优势。

于是我们可以看到,Aion V又一次强调了自己的行业领先水平:比如在15-20万级别的紧凑SUV市场,提供的ADIGO 3.0智能驾驶系统可以实现L3级别自动驾驶,在部分覆盖了高精地图的路段,这套系统允许驾驶者脱手脱眼,将车辆的控制权交给系统,以实现基于全域自适应巡航的并线、转向等等功能。

可是,在自动驾驶级别的划分上,L3的普适性并不强,对于绝大多数消费者来说,它的使用频率和使用友好度甚至不如常规的L2。Aion V的目的不在于完全优化驾驶者的体验,更多的是借此谈谈自己的技术和硬件实力,比如采用了博世开发的摄像头和毫米波雷达,Mobileye的自动驾驶方案,品牌研发团队对ACC分段速度控制的改善,等等。

基于这一套高级的硬件设备,Aion V单独将自动泊车功能进行了拓展,作为呈现下一代智能的重要环节,包括多种复杂场景的智能泊车、远程遥控泊车,等等。值得一提的是,Aion V的直接竞争对手小鹏G3就拥有一项成熟而易用的自动泊车功能,即便它在日常场景中很少被使用,却也成功让消费者将其与智能化联想在了一起。

Aion V的用意也是如此。它所理解的下一代智能,包括L3和智能泊车,都是让用户尽可能从驾驶者的角色释放出来,去享受科技带来的出行乐趣。包括5G座舱,这个常常被抢占「首款搭载」的概念,也都将成为智能互联的核心体现。依托华为的5G车联应用,Aion V可以实现AR导航和一定程度的V2X,实用性和适用范围,则是另一个讨论范畴。

这很容易理解。首先是尺寸,Aion V车身长度4.5米,是常规的紧凑SUV车长,但由于比较独特的设计,Aion V拥有2830mm的轴距,远超同级产品,甚至已经到了中型SUV的水平了。越级的空间尺寸使得Aion V入场时,身段略高于竞争对手。

在15.96-23.96万元的价格段里,Aion V布置了4款续航版本,分别是400/500/530/600公里。15.96万元的400公里版本只是作为入门车型拉低价格之用,而23.96万元的600公里旗舰版本更多地担负起「下一代智能」的展示之用。真正想要走进消费者心里的,其实是500公里续航下的5款车型。

Aion V官方公布的车型配置只有5项,但实际上,借由个性化定制的概念,消费者可以选择的标准版本有13款,在此基础上再根据个人需求加装驾驶辅助包、电动尾门等配置。这种个性化定制的方式从Aion S开始,是广汽新能源树立的独特营销方式。不过我们曾经在终端市场了解到,大部分消费者对待选装仍然保守。

这恰恰也成为了Aion V的观望者不甚认可的部分。主打下一代智能的Aion V最主要的驾驶辅助功能打包在ADIGO 2.5和ADIGO 3.0系统里,这是需要被单独考虑的。车企在用户选购的最初已经做了价格划分,比如70版本、即500公里续航的车型里分为了5款,差异在于科技配置、空气净化装置、驾驶辅助功能等等,每款之间存在数千元价格。我们可以理解为传统燃油车的多种配置。

在这些固定配置之外,才是用户自主选择个性需求的驾驶辅助系统、泊车套装、5G套装等等。以18.68万元的70智享科技版为例,如果加装下一代智能系统,最终价格要到21.88万元,但如果不加装,Aion V整款车的表现只能停留在这一代,甚至还要在常见的ACC功能上妥协。

另一点是,20万元以上的几款600公里版本车型才有进入下一代智能的资格,在广汽新能源的APP上,只有80版本的几款车型可以选装拥有L3水平的ADIGO 3.0和5G套装,两款系统价格分别是28600元和9600元。

当然,我们可以说,这是个性化定制的一种模式,而包括蔚来、特斯拉等智能电动车品牌,都在通过购买拓展包的形式,让有需要的消费者获得更高级别的科技体验,去解锁更高级的驾驶辅助功能。但回到Aion V上会发现,如果不购买拓展包,它的功能配置是不足以让更多消费者买单的;而通过各种选装将需求叠加之后,Aion V则陷入了性价比的左右为难。